Seven Star King Size

這是我另外一個喜歡的日本牌子，Seven Star。



為什麼又會拿到呢？因為有人送我爸爸一條，而這是Seven Star的「King Size」，焦油有14mg，尼古丁有1.2mg，所以對爸爸來說太重，所以他把剩下的七包全部送我抽。



結果抽完的現在，我抽Mild Seven的「Super Light」（焦油4mg，尼古丁0.3mg），完全覺得沒味道。



不過Seven Star味道沒有什麼特殊的地方，不過也就是這份平凡，讓我很快能跟它搭上線，成為好朋友。

與GSR600安全歸來

第一次租車就租GSR600的那次經驗真是慘，賠償所花的錢比租車花的錢還要多。帶來的心理傷害也大。雖然後來還是租了兩次，Yamaha的TMAX與Honda的Hornet 250，但是總還是想要試著再次騎上GSR600。

碰巧，跟中醫班的助教約了要去一家沒去過的整骨師傅那整骨，要下去楊梅，當周周五（10/26）的天氣也好，所以緊急聯絡了那位丁助教（暫且稱他阿丁吧），到租車的地方一起從台北下楊梅去。

上次那台GSR600是紅色的配色，不過因為之前有人騎那台超速，所以目前被扣牌三個月中（台灣的罰責是這樣：超過該路段最高速限60km/h以上，扣牌三個月，再犯就沒收牌照。），刑期尚未期滿，所以這次我騎的是車行新買的藍色GSR600，總里程數還沒超過6000km，其實更緊張，因為新車閃亮亮，看到車的時候，上次慘案的狀況又在我心中浮現...。

這次出車前，特別試了一下離合器抓桿的鬆緊，發覺比之前那台要舒適很多，也就不需要特別再調鬆，所以就載著「據說」體重99kg的阿丁出發了。

其實阿丁當我的後座乘客我安心很多，因為有人路上互相照料總是比較安全，而且阿丁身材比我壯、也比我高，萬一車真的又要倒，他還可以伸出條腿幫我一「腳」，其實在車行前面他要上車的時候就差一點倒車，因為我沒搞清楚他要從哪一邊上車，不過他馬上幫我扶住，讓車子沒有倒下來，真的是幸好有他。而且載了他才知道，他坐後座時候的重心保持得非常平穩，雖然是個大塊頭，但是完全沒有給我多餘的負擔，我只要小心起步的時候不要衝得太快把他甩出去這一件事，其他都非常輕鬆。

出了台北縣塞車的路段之後，我開始可以多加一點油門仔細試試這台車的細部狀態：

1. 過彎的時候應該是因為我之前的倒車恐懼還在，我不大敢把車壓得太低，加上後面還有個人我得負責他的安全，所以我一路上過彎的速度都不會很高，但是這次我卻比較能抓得了如何以較小的傾斜角度入彎出彎的方法。不過畢竟是街車，所以重心還是高了點，過彎的時候還是不要太逞強比較好。

2. 油門控制方面，配合適合的檔位的話，油門的缺點可以被改善，我覺得的油門的缺點就是油門太鬆，很容易就放了過多的油進去，讓轉速變高太快。600c.c.的車油門應該要緊些，因為GSR600的前三檔，也就是一、二、三檔的反應很靈敏，扭力很大，很容易起步、加速、超車，但是跑比較沒有什麼變化的長程路段，後面三檔比較理想，也就是四、五、六檔。而我這次是走省道，出了台北縣之後，就是比較沒有太大變化，也沒有太多車輛的長程路段，加上後面載了一個人，如果使用前三檔的話，後面的人會比較辛苦，容易有被往後甩開的感覺，所以我起步之後，有時候直接會從一檔往三檔跳，然後等轉速稍微上來之後，馬上跳四檔，這時候油門雖然鬆，但是四檔之後的反應就沒有前三檔那麼靈敏，但是卻能夠保證速度的順暢以及後座的乘客的舒適度。所以一路上我注意到，我用四、五檔的頻率比二、三檔高很多。以後可以上快速道路之後我想也是這樣吧。

3. 煞車方面，聽車行說，煞車皮都還是原廠當初附的，還沒更換過，可是我老是覺得後輪的煞車力跟前輪的煞車力相差的狀況有點懸殊，所以使用前輪煞車的時候要非常注意力道，利用握緊控制前輪煞車把手的力道來微調煞車力道的功夫一定要有，要不然很容易後座的人往前座的人的身上衝。

聽說這台的價格又有微微向下掉一些，據說現在只要約36萬新台幣左右，我覺得以它的騎乘狀況，還有98匹的馬力，加上油耗（我來回楊梅，在台北縣的部分還有一段是超慢速行駛，結果加滿油箱才花了我165元，非常讓我驚訝。）來看，這台真的是550c.c.以上的入門好車。


最後再次感謝阿丁，沒你車要倒的時候我還真的不知道該怎麼辦。




補充一張照片：
頭燈上面那塊鐵板，是我國德政550c.c.以上大型重型機車要掛前牌，所以車行做了個鐵牌準備將前牌貼上的照片。絕對不是車子戴的冰枕，特此說明。
感想是：德政你媽個頭。

對不起，我只是騎著Hornet 250而已，我不是在殺豬

這週我又去租車了，本來是要租Honda的CB400，但是被別人訂走了，所以我先跳過400，先往更小台的Hornet250下手。

首先，我還是要誇讚一下座高，74.5cm，真是太棒了，我的兩腳可以完全接觸到地面，讓我對這台車的操控安心許多，尤其是每次停紅綠燈以及左轉待轉的時候，即使後面載了一個人我也能夠很安心地將車穩定下來。

好，接下來是重點了。40匹的馬力與151kg（這還只是乾燥重量），看上去還不錯，當初騎NSR的時候，馬力不到20匹，重量接近100kg，但是還是表現很好。那這樣的Hornet250，才多出5～60kg，馬力卻多了一倍以上，應該更棒吧？對不起，不知道怎麼搞的，加速度完全不行，雖然在低速的時候車體操控很不錯，但是想要超過時速75km/h的話，需要比想像中更多的時間，而且檔位的換檔感覺很不好，也許是我沒辦法短時間熟悉這部車，但是換檔與離合器之間的配合卻比我以為的還要吃力許多。

第一檔起步之後很快就因為轉速過高、聲音過大但是速度沒有爬升而必須換二檔，二檔也是與一檔差不多的狀況，而三檔到五檔，到了轉速超過6000轉的時候，會感覺速度的爬升變慢，加速變頓，雖然這樣的情況在換到下一檔的時候會解決，但是到了6000轉的時候又會重演，而轉速爬升非常的快，換檔的次數變得非常頻繁，說實在，這是一種負擔。（還好這次出車的時候有請店家幫我調鬆離合器拉桿的緊度）

一檔起步的聲音很浮，雖然還不差，但是因為很浮的關係，聽起來像是電動馬達機車加速的聲音，而轉速很容易飆高，一飆高就吵得像殺豬一般，非常難聽，簡直無法忍受。結果我一路上停留時間最多的檔次應該是六檔，因為在70km/h左右的速度下，只有用六檔才能夠降低轉速、減少噪音。

不過Hornet不愧是Honda旗下的大將之一，車體設計還滿好看，而Hornet250也非常有霸氣，尤其是那個後輪，大到很豪快，難怪常聽說有些笨警察以為Hornet250是偷掛白色牌（台灣白色牌是代表250c.c.以下）的大型無牌重車而攔下來臨檢。騎乘姿勢來說也很舒服，身體上半身接近直立，長途騎乘算是不錯的優點。

2007年開始，Hornet家族的600與900都要面臨大改款的命運，像是600的外型已經像是整容過的明星一般，艷麗而不當，儀表板也開始採用電子儀表板。而900更慘，停產，取而代之的是2008年會出現的Hornet1000，目前能保留Hornet原味的只剩下250。該說是好還是不好呢？不過新時代來臨的時候，總是會讓人掀起懷念舊時代的情緒。

我這次忘了錄下Hornet250殺豬般的引擎聲，下次如果有機會再補上來。

能激起男人原始慾望的車，CB750

當我在路旁看到這台車，就會想起以前喜歡Kawasaki的西風（Zepher）系列的那股激情。

真的令我很驚訝，Honda的CB750，就在大安路上相遇，像是遇到一個穿著黑色皮夾克、牛仔褲、耳上打洞的搖滾系美女，雖然沒有什麼艷妝，但是已經夠了，那種沒顯露出來的搖滾叛逆已經在我的鼻腔中打轉，直接送到我的大腦皮質中。

真不可思議，這台車的設計從當初1991年的Night hawk CB750開始，到現在也沒有經過多大改變，儀表板還是類比式的，除了電子點火以外，幾乎沒有其他像現在新車一樣多的電子系統，卻仍然讓人有「想要擁有一台」的衝動。就算現在跨下騎的是有著電子儀表板，能夠以液晶數字顯示速度、顯示檔位、顯示油量、顯示溫度的新車，當看到CB750從旁邊過去的時候，還是會忍不住將注意力放在那。

這就是所謂的經典吧。

無法掌握的迷你馬 GSR600

其實這是補寫8/31號我租GSR600的騎乘心得，對！就是第一次租車倒車那一次 。

我說GSR600是迷你馬，是因為她是600同等級車款中座高最低的，只有78.5cm，Honda的新Hornet 600的座高是80cm，Kawasaki的ER-6N是79cm，Yamaha的FZ-6N是79.5cm。而且GSR600的座位椅墊比較窄，對我這種身高不高，腿也不長的人來說真的是很輕鬆，稍微踮一下腳就碰得到地面了，算是非常照顧騎乘者。

騎乘姿勢是標準街車的模式，很帥氣也不會太費力，不過182kg的車重，總是對我這個體重不到她三分之一的人有點吃力，不過因為重心不是很低，所以從側架停放的姿勢到扶正車身準備出發的動作不算太吃力。不過就是因為這個重心不是很低，讓我在每次減速停車等紅燈的時候都吃了點苦頭，因為這台畢竟不是普通的125c.c.Scooter，所以停車下來的時候還是要防止她182kg的車體往旁邊倒下來，所以都要準備好要用哪一邊的腳施力撐住，每次停車都是一種挑戰跟冒險，對體格比較瘦弱的我來說啦。

重心不是很低，在操控上有好處也有壞處，好處是進入彎道的時候容易調整傾斜角度，但是真正進入彎道的時候，又會覺得有點彎不下去，甚至我個人的感覺會覺得過彎的時候有點振動太明顯的感覺，龍頭有點抖。還有避震器，有人跟說日系車款的避震器都會比較軟，所以過彎的時候會特別恐怖，好像「軟腳」，這次我倒是真的感覺到了，有幾個彎道還真的嚇得我也「軟腳」啊。

不過這台的加速真的很讓我滿足，我很喜歡加速的那種拉扯感，雖然我還沒跟別的車款比較過，但是這台的加速感很不錯，到了三檔、時速50km/h左右的時候，想超車也不大需要降檔，直接三檔的狀態右手油門稍微用力一下就過去了。因為我一路上大部分都在山路上，所以沒有什麼騎快的時候，大部分都是五檔或是六檔，以時速50km/h～60km/h的速度前進，但是需要加速的時候也不需要回到三檔四檔，五檔直接加速就可以了，當然一定沒有比二、三檔的時候反應那麼快，但是騎山路看風景的悠閒心情來說，很棒了，是一台滿適合出遊用的車。但是剛起步的狀況下，一、二檔的時候一定要注意一下，因為加速很快，所以油門稍微用力多一點，真的會有「無法掌握」的感覺，兩邊手把一定要抓好。

第一次騎重車，挑這台GSR600我想應該是不錯的選擇，如果體格上可以負擔的話，那這台算不錯的入門車款，而且我第一次租，也不知道離合器的鬆緊可以調整，所以左手因為過度的抓、放那個非常緊的離合器把手，而讓我的疲勞感大增，我也在懷疑左手腕的傷是不是這樣來的，這是我自己的無知，跟車子沒有關係，提醒以後想租車的人注意一下。

另外，這邊是寫給後座的人，雖然她的排氣管是收在後座的兩側，也許後座的人會不小心碰到，但是大可以不用擔心，因為防燙做得很好，我騎的中途倒車，扶車的時候不小心去碰到排氣管，根本不會燙，比那天的大太陽還不熱些，相信我，駕駛的跨下還熱些。