對不起，我只是騎著Hornet 250而已，我不是在殺豬

這週我又去租車了，本來是要租Honda的CB400，但是被別人訂走了，所以我先跳過400，先往更小台的Hornet250下手。

首先，我還是要誇讚一下座高，74.5cm，真是太棒了，我的兩腳可以完全接觸到地面，讓我對這台車的操控安心許多，尤其是每次停紅綠燈以及左轉待轉的時候，即使後面載了一個人我也能夠很安心地將車穩定下來。

好，接下來是重點了。40匹的馬力與151kg（這還只是乾燥重量），看上去還不錯，當初騎NSR的時候，馬力不到20匹，重量接近100kg，但是還是表現很好。那這樣的Hornet250，才多出5～60kg，馬力卻多了一倍以上，應該更棒吧？對不起，不知道怎麼搞的，加速度完全不行，雖然在低速的時候車體操控很不錯，但是想要超過時速75km/h的話，需要比想像中更多的時間，而且檔位的換檔感覺很不好，也許是我沒辦法短時間熟悉這部車，但是換檔與離合器之間的配合卻比我以為的還要吃力許多。

第一檔起步之後很快就因為轉速過高、聲音過大但是速度沒有爬升而必須換二檔，二檔也是與一檔差不多的狀況，而三檔到五檔，到了轉速超過6000轉的時候，會感覺速度的爬升變慢，加速變頓，雖然這樣的情況在換到下一檔的時候會解決，但是到了6000轉的時候又會重演，而轉速爬升非常的快，換檔的次數變得非常頻繁，說實在，這是一種負擔。（還好這次出車的時候有請店家幫我調鬆離合器拉桿的緊度）

一檔起步的聲音很浮，雖然還不差，但是因為很浮的關係，聽起來像是電動馬達機車加速的聲音，而轉速很容易飆高，一飆高就吵得像殺豬一般，非常難聽，簡直無法忍受。結果我一路上停留時間最多的檔次應該是六檔，因為在70km/h左右的速度下，只有用六檔才能夠降低轉速、減少噪音。

不過Hornet不愧是Honda旗下的大將之一，車體設計還滿好看，而Hornet250也非常有霸氣，尤其是那個後輪，大到很豪快，難怪常聽說有些笨警察以為Hornet250是偷掛白色牌（台灣白色牌是代表250c.c.以下）的大型無牌重車而攔下來臨檢。騎乘姿勢來說也很舒服，身體上半身接近直立，長途騎乘算是不錯的優點。

2007年開始，Hornet家族的600與900都要面臨大改款的命運，像是600的外型已經像是整容過的明星一般，艷麗而不當，儀表板也開始採用電子儀表板。而900更慘，停產，取而代之的是2008年會出現的Hornet1000，目前能保留Hornet原味的只剩下250。該說是好還是不好呢？不過新時代來臨的時候，總是會讓人掀起懷念舊時代的情緒。

我這次忘了錄下Hornet250殺豬般的引擎聲，下次如果有機會再補上來。