對不起，我只是騎著Hornet 250而已，我不是在殺豬

這週我又去租車了，本來是要租Honda的CB400，但是被別人訂走了，所以我先跳過400，先往更小台的Hornet250下手。

首先，我還是要誇讚一下座高，74.5cm，真是太棒了，我的兩腳可以完全接觸到地面，讓我對這台車的操控安心許多，尤其是每次停紅綠燈以及左轉待轉的時候，即使後面載了一個人我也能夠很安心地將車穩定下來。

好，接下來是重點了。40匹的馬力與151kg（這還只是乾燥重量），看上去還不錯，當初騎NSR的時候，馬力不到20匹，重量接近100kg，但是還是表現很好。那這樣的Hornet250，才多出5～60kg，馬力卻多了一倍以上，應該更棒吧？對不起，不知道怎麼搞的，加速度完全不行，雖然在低速的時候車體操控很不錯，但是想要超過時速75km/h的話，需要比想像中更多的時間，而且檔位的換檔感覺很不好，也許是我沒辦法短時間熟悉這部車，但是換檔與離合器之間的配合卻比我以為的還要吃力許多。

第一檔起步之後很快就因為轉速過高、聲音過大但是速度沒有爬升而必須換二檔，二檔也是與一檔差不多的狀況，而三檔到五檔，到了轉速超過6000轉的時候，會感覺速度的爬升變慢，加速變頓，雖然這樣的情況在換到下一檔的時候會解決，但是到了6000轉的時候又會重演，而轉速爬升非常的快，換檔的次數變得非常頻繁，說實在，這是一種負擔。（還好這次出車的時候有請店家幫我調鬆離合器拉桿的緊度）

一檔起步的聲音很浮，雖然還不差，但是因為很浮的關係，聽起來像是電動馬達機車加速的聲音，而轉速很容易飆高，一飆高就吵得像殺豬一般，非常難聽，簡直無法忍受。結果我一路上停留時間最多的檔次應該是六檔，因為在70km/h左右的速度下，只有用六檔才能夠降低轉速、減少噪音。

不過Hornet不愧是Honda旗下的大將之一，車體設計還滿好看，而Hornet250也非常有霸氣，尤其是那個後輪，大到很豪快，難怪常聽說有些笨警察以為Hornet250是偷掛白色牌（台灣白色牌是代表250c.c.以下）的大型無牌重車而攔下來臨檢。騎乘姿勢來說也很舒服，身體上半身接近直立，長途騎乘算是不錯的優點。

2007年開始，Hornet家族的600與900都要面臨大改款的命運，像是600的外型已經像是整容過的明星一般，艷麗而不當，儀表板也開始採用電子儀表板。而900更慘，停產，取而代之的是2008年會出現的Hornet1000，目前能保留Hornet原味的只剩下250。該說是好還是不好呢？不過新時代來臨的時候，總是會讓人掀起懷念舊時代的情緒。

我這次忘了錄下Hornet250殺豬般的引擎聲，下次如果有機會再補上來。

能激起男人原始慾望的車，CB750

當我在路旁看到這台車，就會想起以前喜歡Kawasaki的西風（Zepher）系列的那股激情。

真的令我很驚訝，Honda的CB750，就在大安路上相遇，像是遇到一個穿著黑色皮夾克、牛仔褲、耳上打洞的搖滾系美女，雖然沒有什麼艷妝，但是已經夠了，那種沒顯露出來的搖滾叛逆已經在我的鼻腔中打轉，直接送到我的大腦皮質中。

真不可思議，這台車的設計從當初1991年的Night hawk CB750開始，到現在也沒有經過多大改變，儀表板還是類比式的，除了電子點火以外，幾乎沒有其他像現在新車一樣多的電子系統，卻仍然讓人有「想要擁有一台」的衝動。就算現在跨下騎的是有著電子儀表板，能夠以液晶數字顯示速度、顯示檔位、顯示油量、顯示溫度的新車，當看到CB750從旁邊過去的時候，還是會忍不住將注意力放在那。

這就是所謂的經典吧。

無法掌握的迷你馬 GSR600

其實這是補寫8/31號我租GSR600的騎乘心得，對！就是第一次租車倒車那一次 。

我說GSR600是迷你馬，是因為她是600同等級車款中座高最低的，只有78.5cm，Honda的新Hornet 600的座高是80cm，Kawasaki的ER-6N是79cm，Yamaha的FZ-6N是79.5cm。而且GSR600的座位椅墊比較窄，對我這種身高不高，腿也不長的人來說真的是很輕鬆，稍微踮一下腳就碰得到地面了，算是非常照顧騎乘者。

騎乘姿勢是標準街車的模式，很帥氣也不會太費力，不過182kg的車重，總是對我這個體重不到她三分之一的人有點吃力，不過因為重心不是很低，所以從側架停放的姿勢到扶正車身準備出發的動作不算太吃力。不過就是因為這個重心不是很低，讓我在每次減速停車等紅燈的時候都吃了點苦頭，因為這台畢竟不是普通的125c.c.Scooter，所以停車下來的時候還是要防止她182kg的車體往旁邊倒下來，所以都要準備好要用哪一邊的腳施力撐住，每次停車都是一種挑戰跟冒險，對體格比較瘦弱的我來說啦。

重心不是很低，在操控上有好處也有壞處，好處是進入彎道的時候容易調整傾斜角度，但是真正進入彎道的時候，又會覺得有點彎不下去，甚至我個人的感覺會覺得過彎的時候有點振動太明顯的感覺，龍頭有點抖。還有避震器，有人跟說日系車款的避震器都會比較軟，所以過彎的時候會特別恐怖，好像「軟腳」，這次我倒是真的感覺到了，有幾個彎道還真的嚇得我也「軟腳」啊。

不過這台的加速真的很讓我滿足，我很喜歡加速的那種拉扯感，雖然我還沒跟別的車款比較過，但是這台的加速感很不錯，到了三檔、時速50km/h左右的時候，想超車也不大需要降檔，直接三檔的狀態右手油門稍微用力一下就過去了。因為我一路上大部分都在山路上，所以沒有什麼騎快的時候，大部分都是五檔或是六檔，以時速50km/h～60km/h的速度前進，但是需要加速的時候也不需要回到三檔四檔，五檔直接加速就可以了，當然一定沒有比二、三檔的時候反應那麼快，但是騎山路看風景的悠閒心情來說，很棒了，是一台滿適合出遊用的車。但是剛起步的狀況下，一、二檔的時候一定要注意一下，因為加速很快，所以油門稍微用力多一點，真的會有「無法掌握」的感覺，兩邊手把一定要抓好。

第一次騎重車，挑這台GSR600我想應該是不錯的選擇，如果體格上可以負擔的話，那這台算不錯的入門車款，而且我第一次租，也不知道離合器的鬆緊可以調整，所以左手因為過度的抓、放那個非常緊的離合器把手，而讓我的疲勞感大增，我也在懷疑左手腕的傷是不是這樣來的，這是我自己的無知，跟車子沒有關係，提醒以後想租車的人注意一下。

另外，這邊是寫給後座的人，雖然她的排氣管是收在後座的兩側，也許後座的人會不小心碰到，但是大可以不用擔心，因為防燙做得很好，我騎的中途倒車，扶車的時候不小心去碰到排氣管，根本不會燙，比那天的大太陽還不熱些，相信我，駕駛的跨下還熱些。

這周手傷，所以租台TMAX省省力

不知道是不是因為上周倒車的時候去扭到手還是什麼時候，左手腕有個角度用力確實很不舒服，甚至有點痛，所以這周想說就租台朋友推薦已久的TMAX（台灣俗稱踢媽媽）的Yamaha 500c.c. Scooter來騎騎。

加速度沒辦法，不能跟上次的GSR600比較，不過也算不錯了，重點是很穩定，慢速行進跟轉彎都很穩定，幾乎不會讓你覺得這台車有205公斤重，但是停紅綠燈要出隻腳撐車的時候會稍微感覺到重量。

外型上來說，我最喜歡側邊的這部分，有動感的曲線連結到銀色的側蓋，個人覺得這是TMAX最漂亮的地方。

剩下的外形上我沒什麼好挑剔也沒什麼好稱讚的，因為我只坐過這台大型Scooter，不如就丟兩張照片上來，給各位自己判斷。




我是租了車騎回家放著，偷空把這前半篇寫完，後半篇該要寫寫騎乘心得啦。
其實市區騎這台，真的是有好有壞，好是其實這台雖然重205kg，但是還算的上滿靈巧，油門也不會過分靈敏，所以在起步的時候算的上是很穩定，但是畢竟有205kg，市區停停走走的還是很累，不過出了市區就舒服了。
後來我上山區，騎的不快，一路上都是40km/h～60km/h，這時候TMAX的操控性真的讓我很驚訝，雖然我第一次騎，沒有辦法讓她完全照著我的意思走，但是你要切進彎道、出彎加速等等的動作，都可以在很輕鬆的狀況下讓她行動。後來下山的時候因為已經習慣了，幾乎都是照著我的意思行走，眼睛看到的路線計劃圖，TMAX就很順暢的完成進彎出彎的動作。只要這台車再輕一點，駕駛座的椅墊再窄一點，連瘦弱一點的女生我想也可以很輕鬆的享受操控的樂趣。

好吧，在我左手腕的傷沒好之前，我想我會跟TMAX出遊一陣子。