Seven Star King Size

這是我另外一個喜歡的日本牌子，Seven Star。



為什麼又會拿到呢？因為有人送我爸爸一條，而這是Seven Star的「King Size」，焦油有14mg，尼古丁有1.2mg，所以對爸爸來說太重，所以他把剩下的七包全部送我抽。



結果抽完的現在，我抽Mild Seven的「Super Light」（焦油4mg，尼古丁0.3mg），完全覺得沒味道。



不過Seven Star味道沒有什麼特殊的地方，不過也就是這份平凡，讓我很快能跟它搭上線，成為好朋友。

與GSR600安全歸來

第一次租車就租GSR600的那次經驗真是慘，賠償所花的錢比租車花的錢還要多。帶來的心理傷害也大。雖然後來還是租了兩次，Yamaha的TMAX與Honda的Hornet 250，但是總還是想要試著再次騎上GSR600。

碰巧，跟中醫班的助教約了要去一家沒去過的整骨師傅那整骨，要下去楊梅，當周周五（10/26）的天氣也好，所以緊急聯絡了那位丁助教（暫且稱他阿丁吧），到租車的地方一起從台北下楊梅去。

上次那台GSR600是紅色的配色，不過因為之前有人騎那台超速，所以目前被扣牌三個月中（台灣的罰責是這樣：超過該路段最高速限60km/h以上，扣牌三個月，再犯就沒收牌照。），刑期尚未期滿，所以這次我騎的是車行新買的藍色GSR600，總里程數還沒超過6000km，其實更緊張，因為新車閃亮亮，看到車的時候，上次慘案的狀況又在我心中浮現...。

這次出車前，特別試了一下離合器抓桿的鬆緊，發覺比之前那台要舒適很多，也就不需要特別再調鬆，所以就載著「據說」體重99kg的阿丁出發了。

其實阿丁當我的後座乘客我安心很多，因為有人路上互相照料總是比較安全，而且阿丁身材比我壯、也比我高，萬一車真的又要倒，他還可以伸出條腿幫我一「腳」，其實在車行前面他要上車的時候就差一點倒車，因為我沒搞清楚他要從哪一邊上車，不過他馬上幫我扶住，讓車子沒有倒下來，真的是幸好有他。而且載了他才知道，他坐後座時候的重心保持得非常平穩，雖然是個大塊頭，但是完全沒有給我多餘的負擔，我只要小心起步的時候不要衝得太快把他甩出去這一件事，其他都非常輕鬆。

出了台北縣塞車的路段之後，我開始可以多加一點油門仔細試試這台車的細部狀態：

1. 過彎的時候應該是因為我之前的倒車恐懼還在，我不大敢把車壓得太低，加上後面還有個人我得負責他的安全，所以我一路上過彎的速度都不會很高，但是這次我卻比較能抓得了如何以較小的傾斜角度入彎出彎的方法。不過畢竟是街車，所以重心還是高了點，過彎的時候還是不要太逞強比較好。

2. 油門控制方面，配合適合的檔位的話，油門的缺點可以被改善，我覺得的油門的缺點就是油門太鬆，很容易就放了過多的油進去，讓轉速變高太快。600c.c.的車油門應該要緊些，因為GSR600的前三檔，也就是一、二、三檔的反應很靈敏，扭力很大，很容易起步、加速、超車，但是跑比較沒有什麼變化的長程路段，後面三檔比較理想，也就是四、五、六檔。而我這次是走省道，出了台北縣之後，就是比較沒有太大變化，也沒有太多車輛的長程路段，加上後面載了一個人，如果使用前三檔的話，後面的人會比較辛苦，容易有被往後甩開的感覺，所以我起步之後，有時候直接會從一檔往三檔跳，然後等轉速稍微上來之後，馬上跳四檔，這時候油門雖然鬆，但是四檔之後的反應就沒有前三檔那麼靈敏，但是卻能夠保證速度的順暢以及後座的乘客的舒適度。所以一路上我注意到，我用四、五檔的頻率比二、三檔高很多。以後可以上快速道路之後我想也是這樣吧。

3. 煞車方面，聽車行說，煞車皮都還是原廠當初附的，還沒更換過，可是我老是覺得後輪的煞車力跟前輪的煞車力相差的狀況有點懸殊，所以使用前輪煞車的時候要非常注意力道，利用握緊控制前輪煞車把手的力道來微調煞車力道的功夫一定要有，要不然很容易後座的人往前座的人的身上衝。

聽說這台的價格又有微微向下掉一些，據說現在只要約36萬新台幣左右，我覺得以它的騎乘狀況，還有98匹的馬力，加上油耗（我來回楊梅，在台北縣的部分還有一段是超慢速行駛，結果加滿油箱才花了我165元，非常讓我驚訝。）來看，這台真的是550c.c.以上的入門好車。


最後再次感謝阿丁，沒你車要倒的時候我還真的不知道該怎麼辦。




補充一張照片：
頭燈上面那塊鐵板，是我國德政550c.c.以上大型重型機車要掛前牌，所以車行做了個鐵牌準備將前牌貼上的照片。絕對不是車子戴的冰枕，特此說明。
感想是：德政你媽個頭。

對不起，我只是騎著Hornet 250而已，我不是在殺豬

這週我又去租車了，本來是要租Honda的CB400，但是被別人訂走了，所以我先跳過400，先往更小台的Hornet250下手。

首先，我還是要誇讚一下座高，74.5cm，真是太棒了，我的兩腳可以完全接觸到地面，讓我對這台車的操控安心許多，尤其是每次停紅綠燈以及左轉待轉的時候，即使後面載了一個人我也能夠很安心地將車穩定下來。

好，接下來是重點了。40匹的馬力與151kg（這還只是乾燥重量），看上去還不錯，當初騎NSR的時候，馬力不到20匹，重量接近100kg，但是還是表現很好。那這樣的Hornet250，才多出5～60kg，馬力卻多了一倍以上，應該更棒吧？對不起，不知道怎麼搞的，加速度完全不行，雖然在低速的時候車體操控很不錯，但是想要超過時速75km/h的話，需要比想像中更多的時間，而且檔位的換檔感覺很不好，也許是我沒辦法短時間熟悉這部車，但是換檔與離合器之間的配合卻比我以為的還要吃力許多。

第一檔起步之後很快就因為轉速過高、聲音過大但是速度沒有爬升而必須換二檔，二檔也是與一檔差不多的狀況，而三檔到五檔，到了轉速超過6000轉的時候，會感覺速度的爬升變慢，加速變頓，雖然這樣的情況在換到下一檔的時候會解決，但是到了6000轉的時候又會重演，而轉速爬升非常的快，換檔的次數變得非常頻繁，說實在，這是一種負擔。（還好這次出車的時候有請店家幫我調鬆離合器拉桿的緊度）

一檔起步的聲音很浮，雖然還不差，但是因為很浮的關係，聽起來像是電動馬達機車加速的聲音，而轉速很容易飆高，一飆高就吵得像殺豬一般，非常難聽，簡直無法忍受。結果我一路上停留時間最多的檔次應該是六檔，因為在70km/h左右的速度下，只有用六檔才能夠降低轉速、減少噪音。

不過Hornet不愧是Honda旗下的大將之一，車體設計還滿好看，而Hornet250也非常有霸氣，尤其是那個後輪，大到很豪快，難怪常聽說有些笨警察以為Hornet250是偷掛白色牌（台灣白色牌是代表250c.c.以下）的大型無牌重車而攔下來臨檢。騎乘姿勢來說也很舒服，身體上半身接近直立，長途騎乘算是不錯的優點。

2007年開始，Hornet家族的600與900都要面臨大改款的命運，像是600的外型已經像是整容過的明星一般，艷麗而不當，儀表板也開始採用電子儀表板。而900更慘，停產，取而代之的是2008年會出現的Hornet1000，目前能保留Hornet原味的只剩下250。該說是好還是不好呢？不過新時代來臨的時候，總是會讓人掀起懷念舊時代的情緒。

我這次忘了錄下Hornet250殺豬般的引擎聲，下次如果有機會再補上來。

能激起男人原始慾望的車，CB750

當我在路旁看到這台車，就會想起以前喜歡Kawasaki的西風（Zepher）系列的那股激情。

真的令我很驚訝，Honda的CB750，就在大安路上相遇，像是遇到一個穿著黑色皮夾克、牛仔褲、耳上打洞的搖滾系美女，雖然沒有什麼艷妝，但是已經夠了，那種沒顯露出來的搖滾叛逆已經在我的鼻腔中打轉，直接送到我的大腦皮質中。

真不可思議，這台車的設計從當初1991年的Night hawk CB750開始，到現在也沒有經過多大改變，儀表板還是類比式的，除了電子點火以外，幾乎沒有其他像現在新車一樣多的電子系統，卻仍然讓人有「想要擁有一台」的衝動。就算現在跨下騎的是有著電子儀表板，能夠以液晶數字顯示速度、顯示檔位、顯示油量、顯示溫度的新車，當看到CB750從旁邊過去的時候，還是會忍不住將注意力放在那。

這就是所謂的經典吧。

無法掌握的迷你馬 GSR600

其實這是補寫8/31號我租GSR600的騎乘心得，對！就是第一次租車倒車那一次 。

我說GSR600是迷你馬，是因為她是600同等級車款中座高最低的，只有78.5cm，Honda的新Hornet 600的座高是80cm，Kawasaki的ER-6N是79cm，Yamaha的FZ-6N是79.5cm。而且GSR600的座位椅墊比較窄，對我這種身高不高，腿也不長的人來說真的是很輕鬆，稍微踮一下腳就碰得到地面了，算是非常照顧騎乘者。

騎乘姿勢是標準街車的模式，很帥氣也不會太費力，不過182kg的車重，總是對我這個體重不到她三分之一的人有點吃力，不過因為重心不是很低，所以從側架停放的姿勢到扶正車身準備出發的動作不算太吃力。不過就是因為這個重心不是很低，讓我在每次減速停車等紅燈的時候都吃了點苦頭，因為這台畢竟不是普通的125c.c.Scooter，所以停車下來的時候還是要防止她182kg的車體往旁邊倒下來，所以都要準備好要用哪一邊的腳施力撐住，每次停車都是一種挑戰跟冒險，對體格比較瘦弱的我來說啦。

重心不是很低，在操控上有好處也有壞處，好處是進入彎道的時候容易調整傾斜角度，但是真正進入彎道的時候，又會覺得有點彎不下去，甚至我個人的感覺會覺得過彎的時候有點振動太明顯的感覺，龍頭有點抖。還有避震器，有人跟說日系車款的避震器都會比較軟，所以過彎的時候會特別恐怖，好像「軟腳」，這次我倒是真的感覺到了，有幾個彎道還真的嚇得我也「軟腳」啊。

不過這台的加速真的很讓我滿足，我很喜歡加速的那種拉扯感，雖然我還沒跟別的車款比較過，但是這台的加速感很不錯，到了三檔、時速50km/h左右的時候，想超車也不大需要降檔，直接三檔的狀態右手油門稍微用力一下就過去了。因為我一路上大部分都在山路上，所以沒有什麼騎快的時候，大部分都是五檔或是六檔，以時速50km/h～60km/h的速度前進，但是需要加速的時候也不需要回到三檔四檔，五檔直接加速就可以了，當然一定沒有比二、三檔的時候反應那麼快，但是騎山路看風景的悠閒心情來說，很棒了，是一台滿適合出遊用的車。但是剛起步的狀況下，一、二檔的時候一定要注意一下，因為加速很快，所以油門稍微用力多一點，真的會有「無法掌握」的感覺，兩邊手把一定要抓好。

第一次騎重車，挑這台GSR600我想應該是不錯的選擇，如果體格上可以負擔的話，那這台算不錯的入門車款，而且我第一次租，也不知道離合器的鬆緊可以調整，所以左手因為過度的抓、放那個非常緊的離合器把手，而讓我的疲勞感大增，我也在懷疑左手腕的傷是不是這樣來的，這是我自己的無知，跟車子沒有關係，提醒以後想租車的人注意一下。

另外，這邊是寫給後座的人，雖然她的排氣管是收在後座的兩側，也許後座的人會不小心碰到，但是大可以不用擔心，因為防燙做得很好，我騎的中途倒車，扶車的時候不小心去碰到排氣管，根本不會燙，比那天的大太陽還不熱些，相信我，駕駛的跨下還熱些。

這周手傷，所以租台TMAX省省力

不知道是不是因為上周倒車的時候去扭到手還是什麼時候，左手腕有個角度用力確實很不舒服，甚至有點痛，所以這周想說就租台朋友推薦已久的TMAX（台灣俗稱踢媽媽）的Yamaha 500c.c. Scooter來騎騎。

加速度沒辦法，不能跟上次的GSR600比較，不過也算不錯了，重點是很穩定，慢速行進跟轉彎都很穩定，幾乎不會讓你覺得這台車有205公斤重，但是停紅綠燈要出隻腳撐車的時候會稍微感覺到重量。

外型上來說，我最喜歡側邊的這部分，有動感的曲線連結到銀色的側蓋，個人覺得這是TMAX最漂亮的地方。

剩下的外形上我沒什麼好挑剔也沒什麼好稱讚的，因為我只坐過這台大型Scooter，不如就丟兩張照片上來，給各位自己判斷。




我是租了車騎回家放著，偷空把這前半篇寫完，後半篇該要寫寫騎乘心得啦。
其實市區騎這台，真的是有好有壞，好是其實這台雖然重205kg，但是還算的上滿靈巧，油門也不會過分靈敏，所以在起步的時候算的上是很穩定，但是畢竟有205kg，市區停停走走的還是很累，不過出了市區就舒服了。
後來我上山區，騎的不快，一路上都是40km/h～60km/h，這時候TMAX的操控性真的讓我很驚訝，雖然我第一次騎，沒有辦法讓她完全照著我的意思走，但是你要切進彎道、出彎加速等等的動作，都可以在很輕鬆的狀況下讓她行動。後來下山的時候因為已經習慣了，幾乎都是照著我的意思行走，眼睛看到的路線計劃圖，TMAX就很順暢的完成進彎出彎的動作。只要這台車再輕一點，駕駛座的椅墊再窄一點，連瘦弱一點的女生我想也可以很輕鬆的享受操控的樂趣。

好吧，在我左手腕的傷沒好之前，我想我會跟TMAX出遊一陣子。

第一次出車就倒車、下大雨！

今天去入了某家的會員，然後租了車，Suzuki的GSR600。
其實我是租車前就準備好萬一出事的話所可能需要的賠償金，結果沒想到就用到了，這該稱我是料事神準嗎？

今天全程都在道路各段限速下跑完，雖然租了五個小時，但是實際只跑了將近三個小時，真的很累，左手抓離合器拉桿讓我現在提起我的背包都會肌肉扯痛，加上回市區的時候下了大雨更讓我打消繼續跑的念頭。

賠了多少？3770。這是輕微倒車的代價，估價單如下：
左前方向燈 1170
左拉桿 600
保險桿、腳踏擦傷 1000
左側蓋擦傷 1000

在斜坡小半徑迴轉不順的後果，其實比我想像中要便宜啦，我還把壓斷的左拉桿頭拿回來作紀念。紀念這個第一次。

買車的事情暫且不想了，沒地方放車、沒有那個金錢基礎、沒有那個體格，畢竟夢想中的Hornet 900可能比GSR600更難搞定。

下次跑我要租TMAX了，要不然要等我左手臂恢復再說。

Choi nori，應該是最標準的50c.c.車款

為什麼我會這麼說呢？其實在日本50c.c.的機車的等級跟腳踏車一樣，而且還只能一人騎，不可以載人。
而台灣自從以前到現在，你要從50c.c.的車種中找到一台不能載兩個人的，那還真難。
以前台灣三陽的Dio還是改車之輩的最愛，我曾經聽過有人騎到時速135公里以上。

而這台Suzuki的Choi nori，真的是非常可愛也非常讓人欣慰的一台車。
因為第一個，它的售價只要新台幣24000元左右，比一般的50c.c.車種便宜5000～8000新台幣以上。
第二個，它沒有後座，真的只能一個人騎，而且我記得時速表最高也只到40km/h，車重也才43公斤。
第三個，外型實在太吸引人啦，可愛到了我都想買一台的地步，就算是現在，我在路上碰到還是忍不住多看一眼。

正面看起來就像是個蠢蛋蠢蛋的外星人，多可愛。這台車的車主把時速表拔掉了，不過也沒差，你油門加到爆缸也不會有台北市的公共汽車速度快。

http://www.fymotor.com.tw/motorbike/Motorbike_content.php?home=1&select=1&Motorbike_ID=172&Motorbike_Ltd_id=1
這個網頁上列出了可以加裝的各種配件，以及Choi nori的各種色彩。真的是太可愛啦。
那個香港那位老兄，要不要帶台橘色的回去放在你的ST250旁邊啊，好搭調的！

台灣的金旺，真正的素顏

其實金旺在台灣街道上的數量還是算很多，因為最近流行復古風，風潮一起，除了之前提過的Kawasaki B1，金旺，也就是Honda的Cub，其實也算是喜歡復古風的年輕人的一個選擇。

可是很多人看著帥氣地改裝後的金旺，被打扮入時的年輕人跨著在街上奔馳的時候， 可曾還記得真正金旺在一般民間用途上的真正模樣？那種真正的辛勤？真正的樸實？

看看下面這張照片車上所加裝的小孩座椅，樸實之外，還有一種溫暖。

考到了，「大型重型機車」

花一個禮拜每天去教練場玩那台Honda CB400，
星期二早上6點鐘起床，
七點多到教練場，
八點半考試。

當然是順利過關，看來大學那四年的NSR訓練還是沒有荒廢。
今天我終於拿到我的新駕照，「大型重型機車」。
有圖為證：

為保護站長的個人隱私以及防止許多Fans的追求，所以照片以及生日還有住址通通都被剪掉了，所以各位不用費心準備禮物了，我心領了～

颱風來了

聽說這次進攻台灣的颱風叫做「聖帕」，管你取什麼名字，反正我終究會忘記。

不過 路邊看到的這台機車我可是很難忘掉。

看來車主似乎有在坐墊底下養魚的打算。

鐵漢柔情，只是銷聲匿跡

這台是台灣光陽（Kymco）出產的「鐵漢」，據說是因為是外銷車種，所以沒有在台灣大量出現，引擎應該是跟當時1995年光陽自力打造的「勁（Zing）」用的是同樣的。在當時台灣比較前衛、帥氣的街車只有Yamaha的FZ一台（請原諒我沒有把野狼、B1等等的算在內）的時候，這台真的是應該要在台灣大力宣傳。

油箱的線條、後座尾巴的線條、把手的模樣，都稱的上是當初的上選，很有經典的味道。而到了現在，yahoo拍賣上已經看不大到鐵漢的蹤影，卻還是有人在賣鐵漢的油箱，畢竟那是非常漂亮的線條，而線條，就決定了車子的大半。

「鐵漢柔情」，這是當初我跟一個也喜歡鐵漢的學長常常掛在嘴邊讚嘆鐵漢的外型的一句話，但是現在，「只是銷聲匿跡」，不勝唏噓。

我的日本愛人「Caster」

以前大學畢業開始恢復抽煙的習慣，一開始是抽Seven Mild，後來才轉成Dunhill，都抽的不重，Dunhill都買現在白色包裝的１。後來在日本的朋友回來，給我抽了Caster的長包裝（有10cm，一般的菸大約是8cm）的１之後，每次回國負責帶菸給我的任務就落到了他的頭上。


下面這張圖是我抽Caster的歷史，從左至右是： Caster的３，現在正在抽的；Caster３的上一代包裝；Caster的海外銷售版；Caster１的長版；Caster１的長版上一代包裝。

其實台灣機場也買得到，只不過只有Caster５，對我來說重了一點，但是有總比沒有好，通常爸爸出國回來都會幫我帶一條。就是下圖的最上面紅色包裝的，因為是軟包，所以我沒有留單包的盒樣下來。

其實Caster的味道不是很特殊，甚至接近台灣的Dunhill，但是抽起來很順，Dunhill抽久了會讓我喉嚨乾癢，但是Caster卻不會，１的長包裝還有一點香草（vanilla）的味道，不過不重。

Caster系列可以說是很簡單又很耐得住長時間考驗的味道，缺點是受潮了之後味道會變，這可能是在台灣遲遲不上市的原因，畢竟Caster也是JT旗下的一個品牌，而台灣也有很多JT的菸，Caster遲遲不上市也很奇怪。不過不上市也好，我是一個喜歡跟人家不同的大笨蛋，上市了就不好玩了。

父親節禮物

這是父親節我跑去認識的菸店跟老闆娘買的雪茄以及菸草。

老闆娘聽到我說要買給爸爸的禮物，還特別給我便宜價格。


回家本來要抽抽看菸草的味道，但是老爸的菸斗阻塞壞掉了，所以作罷。看來下次得去再買隻菸斗回來抽抽看了。

520

這是520，「520」在台灣以前在用呼叫器（Pager，日本叫做Pocket bell）的時代，是代表「我愛你」的數字密碼。

這菸本來是台灣菸酒公賣局所出品的，現在不知道為什麼只能在機場買到。我的二伯出國買了一條，送我一包抽抽看。
尼古丁是0.6mg、焦油是7mg。

重點在它的濾嘴，非常新奇。味道就還普通，但是沒點燃之前聞起來有股奇特的香味，說老實話，有點會讓你想起60、70年代時光的香味。

路邊看到的Kawasaki B1

這台是上班跑外務時，路邊看到的。這樣地在路旁的樹蔭下享受下午中從樹葉間縫透下來的陽光。非常有B1不載瓦斯時的逍遙自在。

引擎部分也非常乾淨，完全能夠顯出車主人的愛護與照顧。